复盘共享单车：同一个套路，我们到底还要看多少遍？
还记得那个“共享单车能撑过2018年冬天，我直播吃土”的flag吗？
本文转载自猎豹全球智库。
前言
在2017年逝去之际，这篇文章本来想留到摩拜和ofo合并的时候发。但是随着哈罗单车在2017年12月收获阿里巴巴、复星、GGV(纪源资本)等资本带来的33亿元融资消息，36氪独家报道的滴滴或收购小蓝单车、内部孵化的共享单车月底开城，为共享单车的战局似乎又布上一层疑云。
共享单车的结局最终会有怎样的走向？猎豹全球智库复盘了共享单车一路走到今天的数据、用户、甚至舆论变化，也许你会从中发现一些规律，找到答案。
兴起：自带热度引入关注
2016年国庆前后，摩拜和ofo开始在国内的大城市大批量投放。除了引人注意的外形自带流量之外，各种单车被偷、被侵占的社会新闻也成为人们的谈资。在那个时候，在大部分的认知里，共享单车这个生意的可行性需要打个问号。
共享单车被损坏的图片集锦刷屏朋友圈，国民素质和共享单车是否真的靠谱一度成为热议的焦点。
差异化竞争：ofo来自校园，摩拜更社会
猎豹全球智库曾经发表过一篇文章叫《摩拜和ofo的创始人哭没哭我不知道，但道德和人性真决定不了共享单车的未来》，里面包含摩拜和ofo最初的用户画像。从两个共享单车用户所使用的不同app可以看出，他们曾是截然不同的两个群体：
2016.11数据：
摩拜用户安装较多的应用（排名不分先后）：
ofo用户安装较多的应用（排名不分先后）：
从用户安装超级课程表、有道词典、游戏等app可以看出，在最开始的时候，ofo的年轻用户较多，这也跟ofo从校园孵化出来有直接关系；而摩拜用户新安装的应用相对少，携程、闲鱼也暗示着摩拜用户里成熟人群相对多。
摩拜和ofo用户最近安装的相同应用（排名不分先后）：
现在回看，更值得玩味的是，无论是摩拜还是ofo的用户，都安装了滴滴。也对应滴滴目前收购小蓝单车、甚至自己孵化共享单车的战略。2016年11月数据：
从截止2016.11猎豹大数据的性别数据来看，ofo的男女比例十分接近，而摩拜的男性用户却是女性的2.5倍多，这对应的是ofo最开始的标签就是“轻便好骑“，而摩拜使用了最耐用但相对难骑的车型。
巨头入场，疯狂融资
从投融资情况来看，共享单车的爆发点在2016年国庆前后，先是滴滴投了ofo的B+轮，但随后滴滴的股东腾讯却转投了摩拜的C轮，也为目前的战局、纠结的关系埋下伏笔。根据猎豹全球智库不完全统计，2017年，无论是摩拜还是ofo，融资金额都超过了10亿美元。
疯狂融资背后，仍然是久违的烧钱大战。猎豹全球智库把共享单车的价格战分为三个层级：
第一级价格战，免费骑行。本以为共享单车使用一次0.5-1元的单价不会引起价格战，然而，用户对价格的敏感也超出了想象。因此，很快免费骑行机会从一次、一天，到一个月、三个月，时间最长的甚至有半年。
第二级价格战，以红包为名的“倒贴”。红包确实一直是很好的运营手段：一天内骑行多次，有机会得到多个红包。部分用户为了红包反复换车，增加了订单量。
而红包的两个提现门槛：“必须超过10元才能提现”和“提现必须在app端操作"，又进一步加强了用户的活跃度和app的用户数。
第三级价格战，免押金。免押金骑行把用户的使用成本进一步降低，是真正有利于用户、但也是共享单车逼不得已的打法。
价格战一触即发，小公司难以抗衡，共享单车市场的强弱一下子就变得泾渭分明。
激烈的竞争、疯狂推广的背后，差异化竞争逐步退散，我们发现，摩拜和ofo，其实越来越像了。
从单车本身来说，摩拜越来越轻，ofo越来越重。
到马化腾和朱啸虎互怼的时候，我们再把两个app的用户画像提出来看，与最初对比有很大不同：摩拜的女性用户大比例增加了，ofo的男性用户多了一些。从用户年龄来看，ofo的用户依旧年轻，但与摩拜之前的差别在减小。
2017年6月数据：
据我国交通运输部不完全统计，截止到2017年7月份，全国共享单车运营公司近70家，累计投放车辆超过1600万量，中国借运共享单车重新回归“自行车王国”。但共享单车在部分城市已经饱和。以上海为例，上海自行车行业协会曾经估计，上海能够满足市民出行需求的共享单车数量在50~60万，而上海共享单车数量已经超出两倍不止。
共享单车的出现曾经给我们的生活带来便利。但是在大量投放、坏车不能及时搬走的时候，它成了影响市容、占道的代表。行人的抱怨、对资源浪费的惋惜渐渐出现。网上出现的”共享单车坟场“的图片触目惊心。
接着就是所有人都预感到的那样，从七月份杭州宣布暂停共享单车投放开始，短短两个月之间，有包括北上广深等十几座城市的市交通委陆续决定暂时停止共享单车的新增投放，组织开展停放秩序整治工作。
悟空单车作为第一家死亡的共享单车，倒在2017年6月，距离其成立仅仅10个月左右时间。
而就在猎豹大数据2017年Q3共享单车榜上有名的企业，也难逃倒闭的命运。
其中，酷骑、小鸣和小蓝是最具争议的，他们背后还有用户的押金。甚至出现大批用户亲自来到位于北京通州的酷骑总部，排长队在等待退押金。
押金是共享单车最不能说的秘密。
共享单车的运维成本本身已经很高，其看似合理的盈利模型和有指望的正向现金流在烧钱大战的打击之下也成为泡影。因此，某些共享单车开始挪用用户押金。而用户之间口口相传产生的退款恐慌，造成争相退押金的行为，往往也引起共享单车的挤兑风潮。目前倒闭的共享单车，基本上都有部分押金没有退还。
过去，中国公司把成功经验复制到海外，是以”年“为单位的。而在2017年，共享单车大潮涌起不到一年时间，ofo和摩拜又浩浩荡荡地出海了。截止2017年10月初，根据两个共享单车的官方资料，ofo出海国家为15国，摩拜为6国。
摩拜最近公布了在日本获得Line的战略投资，而据传ofo的新一轮融资有阿里强势加入。摩拜和ofo不合并，还要打多久？之前主攻二三线城市的哈罗单车，目前成为了共享单车的第三极：被永安行并购后，再获得阿里投资。若滴滴真的收购小蓝单车、自己也开始做共享单车，那么滴滴的流量入口到底给谁？
共享单车的局，更加扑朔迷离了。但回顾共享单车这一路走来，发生的一切似曾相识。
上面的总结，也许让你想到了滴滴和快的，也许是共享充电宝，也许套用到直播大战到狼人杀再到抓娃娃，都同样适用。从一个个行业不同的缩影中，似乎看见了共同的结局：一个行业从兴起到洗牌的时间越来越短，资本起到的作用越来越大。
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